12.5 C
Belgrade
26. 10. 2020.

Socijalistički Porše 911 (Video)

Škoda se, čak i vreme socijalizma svojim modelima izdvajala od konkurenata “iza Gvozdene zavese”. Jedan od najboljih dokaza za to je Škoda 110 R, kupe izvedba serije 100/110, model koji je pre pola veka premijerno prikazan na sajmu u Brnu.

A razvoj Škode 110 R, u Čehoslovačkoj nazvane Erko, započeo je 1966. U martu 1968. godine predstavljen je prvi prototip internog imena ŠS718. Kupe karoserija razlikovala se od limuzine po elegantno nagnutom zadnjem delu, kosom vetrobranskom staklu i dvoje širokih vrata s prozorima bez okvira.

Drugi prototip dovršen je u martu 1969. godine i već je imao dvostruki karburator i alternator umesto diname.

Za svetsku premijeru modela 110 R, Škoda je pozvala probrane novinare u studentski dom vlastite strukovne škole u Mladoj Boleslavi. Nakon konferencije za novinare, gostima je omogućeno da testiraju novi sportski kupe na obližnjem aerodromu Hoškovice.

Javnost je prvi put videla Škodu 110 R na Sajmu mašinstva u Brnu 5. septembra 1970. godine, kada su izložena tri modela.

Temelj za međunarodni uspeh bili su nastupi na sajmovima u Parizu, Londonu i Torinu do kraja godine.

Potražnja za 110 R naglo je porasla, ali je pojačana proizvodnja Škodi stvorila probleme zbog tadašnjeg političkog okvira, podseća Radio Sarajevo. Do kraja 1970. godine sa trake je izašlo samo 121 vozilo, a tek u drugom kvartalu 1971. godine prvi primerci kupea mogli su biti isporučeni stranim kupcima.

Kao rezultat toga, češki proizvođač automobila koncentrirao se prvenstveno na izvoz: Od oko 3.000 vozila proizvedenih 1971. godine, samo 442 primerka došla su u salone tadašnjeg čehoslovačkog dilera Mototehne.

Početna cena Škode 110 R iznosila je 78.000 kruna, što je u to vreme odgovaralo iznosu oko 40 mesečnih plata u Čehoslovačkoj.

Škoda 110 R bila je dugačka 4,16 metara, široka 1,62 metra, visoka 1,34 metra, s međuosovinskim rastojanjem od 2,40 metara. Pokretao je redni četverocilindraš, smešten u zadnjem delu, opremljen hladnjakom ulja i dvostrukim karburatorom.

Iz zapremine 1107 kubika, motor je razvijao je 52 KS pri 4650 obrtaja u minuti, što je u kombinaciji s malom težinom od svega 880 kilograma, omogućilo vrlo dinamično iskustvo vožnje. Škoda 110 R dobila je nadimak “socijalistički Porsche 911” zbog sličnog tehničkog koncepta.

Ovaj model je postizao maksimalnu brzinu od 145 km/h na svojim radijalnim gumama 165 SR-14, a za sprint 0-100 km/h trebalo mu je 19 sekundi. Za usporavanje se brinuo dvokružni kočioni sistem, s disk kočnicama napred i dobošima pozadi.

Budući da je 57 % težine vozila bilo na zadnjim točkovima, sportski kupe imao je izuzetnu trakciju. Prosečna potrošnja iznosila je 8,5 litara na 100 kilometara, dok je zapremina rezervoara za gorivo, smeštenog u prednjem delu, iznosila 32 litra. Ispod prednjeg poklopca bio je prostor za odlaganje 250 litara prtljaga, dok je drugi prtljažnik, iza zadnjih sedišta, primao 120 litara i bio je dostupan u vožnji.

Rani primerci imali su kontrolnu ploču u drvenom dekoru, koja je ubrzo ustupila mesto mat crnoj verziji. Na kontrolnoj ploči nalazilo se pet okruglih instrumenata. Iza ruba upravljača, vozač je gledao u veliki brzinomer, čiji je crveno područje počinjalo na 5750 obrtaja u minuti.

Osnovna oprema Škode 110 R uključivala je anatomski oblikovana prednja sedišta. Ako su se nasloni preklopili prema napred, dolazilo se do dva zadnja sedišta.

Od 1970. do 1980. godine, Škodin kupe dobio je brojna sitna doterivanja koja su osiguravala konkurentnost modela. Tako su od januara 1973. godine četiri prednja svetla ukrašavala “lice” vozila, prednja sedišta su dobila naslone za glavu, a 14-inčne točkove zamenili su 13-inčni.

Kompaktnim sportskim automobilom, Škoda je postigla značajne prodajne uspehe čak i na zahtevnim izvoznim tržištima. Tako je 1973. godine čak 93 % od oko 6.000 proizvedenih kupea isporučeno izvan Čehoslovačke.

Sledeće godine proizvodnja je povećana na oko 7.500 vozila, a zamah izvozu, još od 1972. godine, dale su verzije sa volanom na desnoj strani za kupce u Velikoj Britaniji. U poslednjoj godini proizvodnje, 1980. godine, izvoz je bio ograničen na jugoslovensko i špansko tržište.

Izvor: moderni žurnal.com

Foto: Škoda

Trending

MILAN VERUOVIĆ ZA JUTARNJE VESTI: Partija nam je zarobila institucije, možda...

0
Šef obezbeđenja pokojnog premijera dr Zorana Đinđića i autor knjige TREĆI METAK, Milan Veruović u ekskluzivnom intervjuu za Jutarnje vesti otkriva- šta za njega...
- Reklamni prostor -